Jour 2 : Castellon - Muxamel (Espagne)

Départ : Castellon LECN (Espagne)

Arrivée : Mutxamel LEMU (Espagne)

Terrain de Castellon, en bordure de route et de plage

Au réveil, la météo confirme nos craintes. Le petit déjeuner espagnol ne nous réconfortera pas. 

Nous avons briefé pour un vol avec du beau temps jusqu'à Grenade, la veille au soir. La météo ne tient pas ses promesses, et la situation se complique. Les avions rassemblés à Castellon ont des réserves d' essence variables, aucune n'excédant de quoi faire 2h30 de vol.

Les avions du Raid sur le terrain de Castellon

L' avion ouvreur essaye une route « mauvais temps » vers un terrain proche, au sud de Valence. Les autres avions attendent de ses nouvelles. Elles sont mauvaises : ça ne passe quasiment pas. Les nuages s' entassent au-dessus du relief et ne laissent que peu de place pour le VFR en sécurité. Nouveau changement de plan : les avions vont rejoindre Alicante par le transit côtier, directement pour ceux qui ont assez de carburant. Avec une étape à Valence pour les autres. La météo est meilleure là-bas. Nous posons de nouveaux plans de vol et commençons à attendre. Nous apprenons que les plans de vol sont bloqués et que l' attente va se prolonger. 

Eddy et Camille (la vraie musicienne) s'adonnent à la pratique du ukulélé pour faire passer les nuages

La météo ressemble assez à celle de la veille, à Castellon. Le vent forcit dans l'après midi, venant de la mer, tout chargé d' humidité. La visibilité et le plafond s'en ressentent. 

La caravane du raid s'ébranle finalement vers 14h00. Les plus rapides partent devant et font savoir que la visibilité est correcte devant nous, mais que le plafond est à 500ft. Au dessus de la mer, ça n' est pas enthousiasmant, mais ça se tente.

Gilets de sauvetage, transit côtier oblige

Le tour d' Azur6 arrive. Décollage sur frein en limitation pour Eddy. La piste fait un peu moins de 700 m, mais il ne fait pas trop chaud, il y a du vent, et, si les avions ont soif, au moins, ils sont plus légers. Décollage impeccable et cap au sud vers Valence et Alicante. La visibilité est correcte. Nous volons à 1000ft en suivant le rivage. Jusqu'au sud de Valence, la situation n'est pas trop inconfortable. Les nouvelles des avions précédents confirment que nous pouvons poursuivre, malgré la baisse du plafond. Nous sommes à 400ft. Nous doublons un cap : le phare est visible, le sommet du relief au bout duquel est planté le phare disparaît dans les nuages. Ensuite, comme prévu, la situation météo s'améliore. Nous allons pouvoir nous poser à Mutxamel, près d' Alicante. Les opérations nous ont demandé de contacter Valence Approche pour nous identifier isolément. Nous montons pour établir le contact. Code transpondeur dans la boîte. L'arrivée sur le terrain, comme hier est assez compliquée. La piste est déjà là, avec un avion qui vire vers nous, peut-être en remise de gaz. On vire pour s' en éloigner, et nous nous retrouvons verticale, à l'altitude du tour de piste. Première approche ratée. Trop haut, trop vite. On remet les gaz. Nous n' avons pas encore  l'avion complétement en main. Deuxième approche. Presque la même. On pose l' avion proprement. Nous faisons le plein, et parquons l'avion. Les conditions étaient difficiles et la routine de l' équipage a été bousculée par tous ces changements. Nous ferons mieux demain.

Malheureusement, les journées qui commencent mal finissent souvent mal également. Nous rentrons à l' hôtel. Douche, détente, avant le briefing du soir.

Et là, le drame : un avion et deux pilotes manquent à l' appel. Ils sont portés disparus.  Nous discutons beaucoup, pour nous réchauffer après cette douche froide. C'est un loisir risqué, même si aucun pilote n' y pense en le pratiquant.